一輛2007款1.8T奧迪轎車(chē)在年度審驗廢氣排放檢測時(shí)未能通過(guò)，到我公司維修，表1是該車(chē)穩態(tài)工況法檢測結果及評定。    表1所示在A(yíng)SM5025循環(huán)CO是1.2%，判斷結果為未通過(guò)，未能進(jìn)入ASM2540循環(huán)檢測。據該車(chē)主說(shuō)這是第二次檢測的報告單，第一次檢測報告中顯示也是ASM5025循環(huán)CO沒(méi)通過(guò)，只是第二次一氧化碳CO低了0.2%，第二次檢測前車(chē)主考慮到該車(chē)行駛里程接近11 0000km，所以同意維修廠(chǎng)提出對發(fā)動(dòng)機油路、電路、進(jìn)氣系統做深度的清潔保養工作的建議，沒(méi)想到結果作用不大，維修廠(chǎng)再三使用電腦檢測也查不出問(wèn)題根源，束手無(wú)策，也不敢貿然更換配件提出下一步維修方案，這時(shí)車(chē)主對維修廠(chǎng)能否排除故障已經(jīng)產(chǎn)生了懷疑，出于無(wú)奈到我公司繼續維修。接車(chē)后初步檢查：發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)正常、怠速穩定、原地加油提速有力，無(wú)論是怠速或是加速排氣管都沒(méi)有異常煙色和特別的異味，檢測電腦對整個(gè)系統進(jìn)行了掃描，只發(fā)現空調系統有個(gè)與排放無(wú)關(guān)的風(fēng)門(mén)電機偶發(fā)故障。檢測報告顯示CO超標，按照維修思路重點(diǎn)應該放在影響發(fā)動(dòng)機 CO偏高相關(guān)傳感器和燃油調整的有關(guān)元件上，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統仔細察看動(dòng)態(tài)數據流：發(fā)動(dòng)機水溫、空氣流量、節氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機負荷、炭罐電磁閥控制、噴油時(shí)間、前后氧傳感器、空燃比、燃油調整等數據在發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)顯示都在正常范圍內，由于綜合維修廠(chǎng)沒(méi)條件對車(chē)輛加載測試，只能通過(guò)加減速方法察看相關(guān)數據流變化，這時(shí)發(fā)現不論踩加速踏板加速、減速，速度多快前氧傳感器電壓始終在1.5V～1.52V之間緩慢變化。用同樣方法驗證其他同類(lèi)排放正常車(chē)輛前氧傳感器，怠速時(shí)信號電壓基本一致，變化不大，只是來(lái)回加速減速信號電壓在1.2V～3.5V快速來(lái)回變化。至此故障原因已經(jīng)非常明顯，可以斷定氧傳感器老化，它已不能快速、有效的把發(fā)動(dòng)機工況信息反饋給ECU，遂導致空燃比失調、排放超標。更換新的前氧傳感器后，故障排除。